Этот автомобиль плевал на все модные движения и течения, он абсолютно самодостаточен безо всяких дурацких «спойлеров» и накладок «а-ля карбон». Зато в нем просто море обаяния!

Оно чувствуется в машине с первых секунд знакомства. Немного удивленные фары головного света, округлая мордашка, плавные линии... Ни намека на спорт, и это радует. Хоть тут не пытаются выдать обычную машину за болид! А то у производителей в последнее время пошла мода налепить на более-менее бюджетную машину всяческих «мулек» и продать его как «сверхдинамичный» или «гиперактивный». Глупости все это, уж поверьте мне на слово! Скорее Aveo похож на "старшего братца" - Lacetti, который уже был в нашей "примерочной". Непременный атрибут Chevrolet - фирменный "крест" на фальшрадиаторной решетке, гармонично завершает силуэт. Внутри, увы, все не так "шоколадно", как хотелось бы. Простенькие пластики, посредственная (по сравнению с Lacetti) обивка кресел, и явный "ляп" - отсутствие подстаканников спереди. Моей "дежурной" бутылке с колой пришлось сиротливо кататься по салону в течение всего теста. Когда подстаканник есть, то его даже не замечаешь, а как только сэкономит производитель, так сразу все впечатление портится!

Под капотом нашего испытуемого стоит шестнадцатиклапанный мотор объемом 1,4 литра, с которого инженеры «сняли» 94 л.с. Крутящий момент невелик – 130 Нм, но его с лихвой хватает, чтобы разгонять автомобильчик весом тонна с хвостиком за 11,1 секунд до 100 км/час. Максимальная скорость – 176 км/час, а кушает Aveo около 7 литров на сотню в смешанном цикле.

Устроиться на водительском месте можно достаточно удобно, этому способствуют и регулировки кресел, и возможность как опустить-поднять, так и вытянуть-задвинуть руль. Короче, уселся я довольно быстро. Что я вижу! В отличие от Lacetti логотип на руле тут позолотили, я же говорил, что будет лучше! К сожалению, ручка КПП не блещет четкостью переключений, но от этого впечатление о машине портится не так уж сильно. Передаточные числа подобраны не так уж и плохо, работа рычагом КПП не утомляет.

Рулевое управление тоже очень неплохое. Обратная связь, пусть и несколько ненатуральная, присутствует, и четко помогает контролировать движения автомобиля в ту или иную сторону. Сама баранка обшита кожей, не могу сказать, что она совсем не скользит, однако держать ее в руках довольно удобно и приятно. На руле имеется пульт управления магнитолой, весьма своеобразный, но при определенной привычке ужиться с ним все же можно.

Сама магнитолка звучит весьма прилично, хотя управлять ей с непривычки не очень-то удобно. Для того, чтобы поменять станцию, подойдут все кнопочки, на которых нарисованы стрелочки. Ковырялся я так довольно долго, пока не обнаружил волшебное колесико, которым станцию поменять – буквально на раз. Очень меня удивил «привет из Китая» в центре торпедо, над магнитолой. Странные, почти нечитаемые часики с кнопочками. Нет, часы в автомобиле, безусловно, нужны, но зачем это решать именно так? У меня было большое желание посмотреть, куда там вставляется батарейка типа «АА».

Подвеска автомобиля работает четко и приятно, без сучка и задоринки. Как и положено независимой подвеске (торсионная балка сзади и McPherson спереди) она глотает мелкие неровности, а на крупных выбоинах отзывается негромким буханьем. «Шумка» в салоне не позволяет шуму на улице слишком уж сильно надоедать своим присутствием, но он слышен. Камушки в колесных арках отзываются довольно звонко, но в целом – это мелочь.

Объем багажника – 400 литров, но увы, этим объемом не дают воспользоваться чересчур большие колесные арки внутри и странная форма проема, в который вот так вот просто не запихнешь какой-нибудь негабаритный груз. Жаль, ведь автомобиль позиционируется как «единственная машина в семье», а с такими погрузочными возможностями… Хотя если сложить задние сиденья, то вам откроется немалый люк для длинномеров, который частично спасет положение с погрузкой.

Надо сказать, что в общем и целом машина хороша. Хороша за свои деньги, разумеется. Она может подойти как первый автомобиль начинающему автовладельцу, благо габариты понятны, и пусть визуально они не слишком хорошо просматриваются, но стоит лишь поездить – и все встанет на свои места. Подойдет она и как семейная машина, благодаря своей цене и обилию комплектаций. Лишь как модный аксессуар она не подойдет. Да, Aveo обаятелен, но не настолько красив по современным меркам, чтобы его можно было назвать «данью моде». Он вне времени, и когда мода на все «спортивное» пройдет, автомобиль будет все также любим своим владельцем. Да, у него нет тех острых линий, тех больших фар и того стремительного силуэта, который так чтит современный покупатель, но зато в нем есть шарм и множество приятных мелочей в салоне которые покупатель не сумеет оценить сразу, а оценит потом, когда попользуется машиной. Так что Chevrolet Aveo как бы противопоставляет самого себя имеющейся нынче моде, и продается, надо сказать, очень неплохо. Такие, как этот автомобиль, меняют тенденции автомобильного стиля. А потому честь и хвала тем, кто гордо может назвать себя «бойцом антимодного фронта»! Троекратное ура!

Выражаем особую благодарность автосалону «Лаура Купчино» за предоставленный автомобиль.

Ценник на Aveo начинается от 318 700 рублей за самую бедную комплектацию в кузове седан. А заканчивается на отметке 478 700 рублей.